La construction d’une liaison routière entre la ligne de l’Adriatique et la ligne Orte-Falconara, au nord, a toujours été considérée comme stratégique afin d’éviter les changements de train à la gare de Falconara Marittima, synonymes de pertes de temps et de ressources considérables. L’absence d’une telle alternative, conjuguée à la capacité et au potentiel insuffisants de la ligne Orte-Falconara, a également empêché son développement en tant qu’axe de fret alternatif entre le sud-ouest et le nord-est de l’Italie. L’interconnexion entre la ligne Orte-Falconara et la ligne de l’Adriatique joue un rôle majeur car elle simplifie la liaison directe entre les lignes côtières de l’Adriatique et de la mer Tyrrhénienne en contournant le pôle d’échanges de Falconara. Cette liaison directe au nord constitue, de fait, l’élément de connexion du réseau RFI, permettant ainsi d’activer efficacement un second itinéraire reliant Rome aux régions du nord, en alternative à l’axe principal Milan-Rome. Une fois le projet achevé, le gain de temps global pour les trains en provenance ou à destination du nord sera d’environ 30 minutes. L’itinéraire alternatif à l’axe Milan-Rome qui sera mis en service emprunte la ligne Orte-Falconara, d’une longueur totale d’environ 204 km. Cette ligne, outre son rôle d’épine dorsale du réseau ferroviaire Ombrie-Marches, constitue également un nœud ferroviaire transversal majeur du réseau national, reconnu comme stratégique depuis le plan national des transports de 1986. La construction de ce projet s’inscrit dans une stratégie plus large de doublement de la ligne Orte-Falconara. Une première section (72 km, soit environ 35 % du total) est déjà achevée, une autre (environ 20 km) est en construction et la section restante est en cours de conception.